Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Как ездить лишеным прав

С осени года принят закон о том, что пересдавать теорию ПДД должны будут все автомобилисты, которые были лишены прав. Только в случае успешной пересдачи права можно будет вернуть, даже при условии, что штраф был оплачен. Загрузка… Если вас лишили прав на 1. Прежде всего, нужно учитывать, что введен новый порядок, по которому водительское удостоверение после лишения прав будет возвращено в оговоренный срок, но только при условии, что водитель сдаст ПДД снова.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Как ездить лишеным прав

При этом господин Нилов не поддерживает идею возможного урезания полномочий ведомства: речь идет об инициативе передачи московским властям функций по администрированию ряда нарушений ПДД. Мы сегодня просчитываем риски и строим возможные варианты. Схожие проблемы с финансированием были в годах, поэтому у нас уже накоплен опыт, что дает основания более уверенно планировать оптимизацию.

Поэтому при корректировке программы безопасности дорожного движения мы уже понимаем, какие мероприятия позволят добиться наибольшего результата. Все, что касается финансирования, безусловно, скажется в какой-то степени на материально-техническом обеспечении полиции в целом и на Госавтоинспекции в частности. Но тем и сложна задача, чтобы суметь в этих условиях не потерять набранных темпов, выполнить поставленные задачи.

Этот блок мероприятий остается, скажем так, с минимальными потерями. На эти цели выделяются не такие значительные суммы, поэтому мы постарались и сокращать их минимально. Именно работа с правосознанием и дает наибольший результат и, самое главное, воспринимается гражданами позитивно. Второй блок включает инженерное обустройство дорог: установку или реконструкцию пешеходных ограждений, светофорное регулирование. Субъекты РФ и муниципальные образования охотно откликаются на софинансирование именно этих мероприятий.

Сюда же входят и вопросы, связанные с обеспечением наших подразделений средствами фото- и видеофиксации. Пока мы направили наши предложения, они проходят согласование в Минэкономики. Проанализировав ситуацию, мы увидели, что количество неоднократно задержанных в нетрезвом состоянии сокращается.

Но в общей статистике доля ДТП, случившихся по вине нетрезвых водителей, выросла, это надо признать. При этом необходимо учитывать вот какое обстоятельство: с сентября года мы всех участников ДТП с пострадавшими в обязательном порядке отправляем на медицинское освидетельствование.

Таким образом, вероятность выявления нетрезвого участника аварии возросла, соответственно выросла и общая доля. Летом начнет действовать новая редакция УК: граждане, повторно отказавшиеся по требованию сотрудников ГИБДД пройти медицинское освидетельствование, будут нести уголовную ответственность.

Кроме того, недавно мы на совещании по итогам года обсуждали, нужно ли работать с водителями, которые систематически игнорируют любые ограничения, накапливая в течение небольшого промежутка времени много грубых нарушений. И пришли к выводу: сегодня надо ими заниматься, потому что такие водители, как правило, потом и становятся виновниками серьезных аварий. Мы наработали механизм, который в ближайшее время будем со специалистами и экспертами рассматривать.

Все-таки надо признать: раз водитель игнорирует закон, к нему и государство будет относиться по-другому. Более того, система информационного обеспечения у нас выстроена таким образом, что ездить без удостоверения или будучи лишенным прав уже практически невозможно.

Но будет ли наказание связано с лишением прав или другими мерами — решат законодатели. Как вы оцениваете результаты реформы?

И сегодня нас в большей степени волнует не сама процедура, кто и как ее будет проводить, а создание условий для эксплуатации лишь технически исправных транспортных средств.

И вот тут как раз проблем много. Поэтому говорить об эффективном контроле за регламентными работами, техобслуживанием не приходится. Выяснить, кто и на чем выезжает на дороги, перевозя пассажиров, очень сложно. Нужно построить систему, не позволяющую эксплуатацию технически неисправных транспортных средств.

Сегодня страховое сообщество должно понимать, что для него прежде всего выгодна безопасность, то есть чтобы все застрахованные ими транспортные средства были технически исправны, а следовательно, и безопасны.

Что же касается системы техосмотра, то она будет совершенствоваться, и такие поручения правительства уже есть. Было поручение правительства проработать этот вопрос и внести поправки в ПДД. В большинстве стран мира такой практики нет.

Авторы этой инициативы считают, что организовать правый поворот на красный дешевле, чем поставить дополнительную секцию светофора, кроме того, по их мнению, это позволит уменьшить пробки на перекрестках. Вопрос обеспечения безопасности движения, в особенности при движении пешеходов, при этом остается в стороне. Приоритеты безопасности для нас все-таки выше.

Меры, принимаемые Москвой расширение зоны платной парковки, эвакуация машин нарушителей , вызывают неоднозначную реакцию населения. Ситуация в Москве крайне сложная. Меры нужно принимать кардинальные, даже болезненные. Путь, предложенный правительством Москвы, безусловно, правильный. Если мы хотим иметь цивилизованный, красивый, удобный, комфортный город, нужно в первую очередь развивать общественный транспорт и обеспечивать его приоритетный проезд.

А это порождает необходимость вводить платную парковку, ограничения, выделенные полосы и другие меры. Здесь во многом еще и менталитет виноват: многие считают, что государство обязано сегодня сделать все, чтобы я мог передвигаться на своем автомобиле.

Водителей, паркующихся под запрещающими знаками, уже штрафуют структуры мэрии. Подготовлена законодательная инициатива, чтобы столица сама вела дела по нарушениям, зафиксированным камерами.

Как вы относитесь к этой идее? Многие говорят, что есть смысл применять это в целом для России. Мы считаем, что если часть полномочий уже передана, то давайте отладим механизм, доведем контроль до такого уровня, когда не будет ни у населения жалоб, ни у контролирующих органов замечаний. А уже потом станем переходить на следующий уровень.

Кроме того, в системе фото- и видеофиксации много вещей, которые не могут быть реализованы гражданскими людьми: там есть определенная часть полицейских полномочий. В Москве системой фото- и видеофиксации выявляется огромное количество нарушений. Нельзя допустить даже малейших неточностей, потому что это поставит под сомнение эффективность работы всей системы в России. Поэтому мы и осторожничаем в этом вопросе.

Насколько масштабна эта проблема? Мы встречались с коллегами из Генпрокуратуры, обсуждали эти темы, говорили о том, что, если такие факты вскрываются, их нужно исправлять. Но основная тема разговора была именно о повышении надежности технических средств. Вы знаете, много было разговоров по поводу Краснодара, Тамбова, Воронежа там были выявлены многочисленные нарушения при эксплуатации камер.

Сейчас мы с коллегами работаем над созданием госстандарта, определяющего требования к комплексам фото- и видеофиксации, созданием единого программного обеспечения для региональных центров обработки данных. Это нужно, чтобы ни у кого не было сомнений в стопроцентно объективной оценке правонарушений.

Мы вскоре представим Генпрокуратуре свой план дальнейших действий. Следующий этап — закон, который позволяет регистрировать автомобили прямо в автосалоне, а также аукционы по продаже так называемых красивых номеров. Когда все это заработает? ГИБДД планирует отказаться от функции выдачи номерного знака для того, чтобы, с одной стороны, снять нагрузку на федеральный бюджет, с другой — снять проблему получения престижных, "красивых" номеров.

Это записано в законопроекте. Но он прошел только первое чтение, поэтому говорить о каких-либо торгах еще рано: их порядок должен быть утвержден отдельным постановлением правительства. Мое личное убеждение: желающих купить номера на аукционе будет немного, ведь когда такие номерные знаки станут доступными, интерес к ним пропадет. Но давайте оставим это решение за Минэкономики, мы готовы рассматривать любые схемы. Нас больше волнует, чтобы в системе Госавтоинспекции уйти от этой порочной практики, когда такие номерные знаки выдаются за вознаграждение.

Вы так не считаете? Причем они порождаются зачастую именно внутри сообщества автошкол, занимающихся подготовкой водителей. Львиная часть организаций, понимая, что новые требования к ним появятся, еще несколько лет назад начали готовиться к реформе.

Многие из них сегодня получили необходимые разрешения и уже готовят водителей. Другой вопрос — работа самих автошкол.

Сегодня так получается, что качество преподавания, по сути, остается в ведении самой учебной организации, ее никто не контролирует. Раз уж мы хотим добиться подготовки грамотных водителей, нужна, наверное, и ответственность автошкол за качество подготовки.

Он не выпустит неподготовленного человека на дорогу. Что вы можете сказать по этому поводу? Но, с другой стороны, за отведенные на экзамен 40 минут оценить уровень подготовки достаточно сложно. Понимая справедливые упреки, мы уже поставили задачу повысить квалификацию своих сотрудников.

Системы подготовки водителей и экзаменаторов будут развиваться параллельно. Более того, в новые квалификационные требования мы закладываем умение сотрудника вести диалог с экзаменуемым, для этого у него должны быть навыки педагогики и психологии общения. Им главное — отучиться подешевле и побыстрее. Разве не так? Есть разница? Когда человек хочет научиться управлять автомобилем, он не только проходит курс вождения в автошколе, но и, как правило, получает дополнительный навык у опытного водителя, на занятиях по экстремальному вождению и контраварийной подготовке.

Какие документы может проверить инспектор у скутеристов? Обязательной регистрации этих транспортных средств пока нет. Хотя многие страны мира регистрируют не только мопеды, но даже велосипеды. Но пока так вопрос не стоит, нам нужно разобраться сначала с другой проблемой.

Одномоментно очень сложно привить необходимость соблюдать правила тем, кто до этого ездил не по правилам. Придется серьезно заниматься разъяснением всех рисков. Больше всего рискуют молодые люди, которые садятся за руль, не имея такого права. Вопросы возникают скорее к их родителям, которые скутеры покупают и дают кататься, не следя за тем, чтобы был надет шлем и защита.

Как можно еще повлиять на их поведение? Но проблема русского авось, к сожалению, сохраняется. Мы проводим исследования: сколько людей из тех, кто неправильно переходит проезжую часть, знают ПДД.

Пока говорить о закономерностях мы не можем, но многие из пешеходов, попавших в ДТП, не знали правил. Опыт Германии, к примеру, показывает, что индивидуальные профилактические мероприятия нужно вести с каждой возрастной группой пешеходов.

Как после лишения ездить

Обновлено: Приветствую всех! Сколько времени автолюбитель может прожить, не садясь за руль любимого авто? По словам представителей Автоинспекции, немного.

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер.

Забыли пароль? Форум Общие форумы Правовой форум Как ездить если лишили прав. Страница 1 из 12 1 2 3 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из

Как ездить без прав после лишения форум 2019

Статья Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством 1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством за исключением учебной езды , - влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч пятисот рублей. Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортным средством, - влечет административный арест на срок до пятнадцати суток или наложение административного штрафа на лиц, в отношении которых в соответствии с настоящим Кодексом не может применяться административный арест, в размере пяти тысяч рублей. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством за исключением учебной езды или лишенному такого права, - влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч пятисот рублей. Как ездить, чтобы не останавливали без прав Какое наказание грозит за езду без прав после лишения прав? На сегодняшний день Административным Кодексом за езду после лишения без прав предусмотрено наказание в виде административного ареста сроком до пятнадцати суток. Для категории граждан, в отношении которых данный вид наказания применить невозможно беременные женщины, несовершеннолетние и др. Если при этом совершенное нарушение предусматривает лишение прав, то новый срок лишения добавляется к предыдущему. Как ездить за рулем автомобиля, если лишили прав - хитрости водителей Как быть, когда езда без прав — жизненная необходимость? В первую очередь, автовладельцу необходимо определиться, а насколько ему это важно.

Начальник ГИБДД РФ Виктор Нилов о ситуации с дорожным движением

Водительские права — это документ, который подтверждает ваше умение водить транспортное средство. Без них водителю запрещено водить автомобиль. Но бывает, что за нарушения правил дорожного движения водительское удостоверение отбирают. Однако водитель и дальше продолжает ездить. Какое наказание его ожидает в таком случае?

Обязательно соблюдайте скоростной режим и избегайте улиц с односторонним движением, здесь у водителя будет мало места для маневра.

Бесплатная горячая линия Юридическая консультация по телефонам ниже с 9. Введите пожалуйста ваш вопрос! Водительские права — это документ, который подтверждает ваше умение водить транспортное средство.

Как ездить если лишили прав

Как правило, лишиться водительского удостоверения можно только после серьезного нарушения. Однако даже после изъятия прав автомобилистов-лишенцев интересует вопрос, каким образом можно продолжать управлять транспортным средством, так как жизненные ситуации вносят коррективы в планы каждого законопослушного человека. Важно понимать, что целенаправленно нарушать запрет езды, особенно, если у человека изъяли водительское удостоверение, крайне не рекомендуется.

При этом господин Нилов не поддерживает идею возможного урезания полномочий ведомства: речь идет об инициативе передачи московским властям функций по администрированию ряда нарушений ПДД. Мы сегодня просчитываем риски и строим возможные варианты. Схожие проблемы с финансированием были в годах, поэтому у нас уже накоплен опыт, что дает основания более уверенно планировать оптимизацию. Поэтому при корректировке программы безопасности дорожного движения мы уже понимаем, какие мероприятия позволят добиться наибольшего результата. Все, что касается финансирования, безусловно, скажется в какой-то степени на материально-техническом обеспечении полиции в целом и на Госавтоинспекции в частности. Но тем и сложна задача, чтобы суметь в этих условиях не потерять набранных темпов, выполнить поставленные задачи.

.

О том, как Госавтоинспекция готовится к сокращению государственного финансирования в году, корреспонденту "Ъ" ИВАНУ.

.

.

.

.

.

.

.

Комментариев: 1
  1. Конкордия

    Остается вопрос, что делать, если типо по рубежу остановят, который кстате не законный.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2020 Юридическая консультация.